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有備而來 不懼國六b 對話東風雪鐵龍底盤技術專家

來源:互聯網 2019-10-26 20:00:03 中國銅陵網

他是神龍汽車有限公司動力總成底盤部技術專家王舉彪,也是本次新款天逸動力總成的總負責人。在試駕結束后的晚宴上,他侃侃而談的動力技術,讓我對這個人,乃至東風雪鐵龍有了不一樣的看法。

王說:京六排放發動機其實早在2014年便已經開始研發

是的,國六排放標準政策箭在弦上,國五時代即將過去,與往常不太一樣的是國六排放標準的要求將大幅度提升。由于初定的國六排放標準要求非常高,所以政府特別針對了該情況把國六分成了"國六A"、"國六B","國六A"標準設定得稍低,作為過渡形式出現,"國六B"才算是最終形態。

 

而王舉彪的一句話,便將東風雪鐵龍的京六發動機給“定了性”。他說:“其實我們早在2014年,便已經開始研發國六排放發動機”。也就是說,新款天逸上的這臺發動機,并非是“新生兒”,它已經經歷了5年的檢驗,是一款成熟的產品。

 

那么,如何理解新款天逸的這臺國六B排放1.8T發動機呢?針對這個問題,王舉彪幾乎用了1小時的時間,向我們做出了非常詳細的解答。內部代號為EP8FADT 的第二代1.8T發動機與愛信的8AT變速器首次搭檔出現在天逸上,最大功率155kW、最大扭矩300N·m,官方給出的油耗數據為6.4L/100km。發動機與上一代機型相比新增了來自于寶馬著名的VVL(連續可變升程)技術與雙VVT(進排氣門可變氣門正時,原來只在進氣門側配備),可以說雪鐵龍把能夠用上的氣門技術都給配備齊全了,效率有所提升也不足為奇。

 

 

其次,這臺國六B發動機上還搭載了一套車載燃油蒸發泄露診斷系統。通過對氣體的停車監控,保證發動機在最佳燃油經濟性的基礎上,尾氣不會受到過度燃油蒸發的影響。

 

最后,則是一套名為車載加油油氣回收的系統,通過密閉收集、儲存和回收處理的方式,抑制油氣無控逸散揮發,達到保護環境與控制有毒氣體排放的作用。由此可以看到,東風雪鐵龍在國六排放標準面前,所做的準備是非常充分的。而4年的研發時間,也可以證明這套系統在成熟性上,是高于同級“現生”車型的。

王說:“渦輪增壓發動機,如何提高低轉速的動力,這是個難題”

正如我在試駕體驗時所說,新款天逸在起步階段的表現,并不像是一臺渦輪增壓車型,而更像是一臺自然吸氣車型。為此,王舉彪也自信滿滿的向我們介紹了他們的設計理念。

 

他拿出了一張圖表,是新款天逸與寶馬X1的動力曲線圖。圖中我們可以很明顯的看出,在車速0-10km/h、踏板行程10%-30%的情況下,新款天逸的動力表現遠高于寶馬X1。那么,同樣是渦輪增壓發動機,新款天逸是如何做到的呢?王舉彪是這樣解釋的。

他說,為了讓起步階段的動力表現更加充分,我們對踏板控制的節氣門開度比進行了調整,也就是說,我們的踏板在相同踩踏行程下,節氣門的開度比更大,動力的爆發就可以相應的更多一些。

 

當然,這種方式在一定程度上會造成油耗的增加。為此,王舉彪所在的團隊為了降低油耗,也對發動機進行了一番改進。通過增加連續可變氣門升程(VVL)與雙連續可變氣門正時(DVVT),一方面提高10-15%的發動機功率,而另一方便也減少了7%以上的油耗。整體算下來,起步階段調整開度比的方式增加了百公里0.1L的油耗,但整體卻降低了百公里0.5L,綜合油耗僅為6.4L/100km。

 

與王舉彪的聊天還有很多內容,尚且為大家介紹關于新款天逸上最關心的排放與動力表現問題。而最令人心中感到“滿意“的,則是王舉彪在向我們闡述新款天逸動力總成時候的自信。

那是一種老師還沒有給出評分,便已經在心中百分之百確認自己肯定是滿分的自信。那是一種在自己不懈努力,并完成既定目標之后的自信。這種自信,在如今的汽車圈中少有。

 

可以看出,此次東風雪鐵龍推出天逸C5 Aircross 400THP車型,讓整車的駕控魅力再次成為同級SUV的標桿,也讓雪鐵龍品牌的駕控與舒適魅力再次升格。而國6B與8AT的動力規格,更是引領緊湊型SUV動力科技新標準。通過配置技術與成本更高,可靠性更強的愛信8AT變速器,更體現出東風雪鐵龍的滿滿誠意。

(正文已結束)

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